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海南地区单向“空中高速”2月27日正式启用

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   近年来,海南正积极推动全面深化改革开放试验区、国家生态文明试验区、国际旅游消费中心和国家战略服务保障区建设。 海南地理位置独特,航空运输一直是出入海南的主要交通方式,航空旅客周转量占总量的84%。 为充分发挥民航业在海南经济社会发展中的比较优势和独特作用,加快解决破除在空域资源改革方面的瓶颈。 2020年2月27日北京时间零时,海南地区空域调整方案正式实施,标志着海南地区单向“空中高速”正式启用。

  
 

   2012年至2019年期间,海口美兰国际机场年均增长%,三亚凤凰国际机场年均增长%;琼海博鳌机场自2016年正式启用以来,日保障航班高峰也已达到56架次。 随着海口美兰国际机场双跑道建成投入使用、三亚新机场建设加速、博鳌机场飞行量稳步增长和通用航空快速发展,海南地区的空域承载能力面临更大挑战。

  
 

   面对海南地区空域结构单一,岛内机场的起降航班完全依靠一条航路进出,航班流量大、对头冲突多、调配难度高等问题,限制了进出航班的运行效率。

  
 

   此次海南地区空域结构调整,重点将原岛内唯一的一条干线航路改造为两条平行航线,实现单向循环运行。

  
 

   调整后的G221航线和W222航线构成一组平行航线,通过优化航班流向,按照“靠右行驶”的规则,实现了海南进出航班“来去分开,隔离运行”。 海南地区新的空域调整,有效降低航班相对飞行带来的运行风险,提升安全裕度;实现航班连续上升和下降,节能减排;提升空管服务品质,航班正常率进一步提升。

  
 

   (潘彤彤)(责编:卢少雄、蒋成柳)。



         

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